废油，如汽车、自行车或割草机中使用的发动机润滑油、液压油和齿轮油，可以再次精炼，用作许多石油工业的原料。机油不会磨损，只会变脏，因此回收利用可以节省宝贵的资源。
石油回收也有利于环境。消费者回收石油的机会增加，减少了废油倾倒在陆地和水道上的可能性。例如，倾倒在水道中的一加仑机油有可能污染一百万加仑的水。
此外，生产原始油所需的原料供应有限，这促使人们需要使用回收的基础油。从原油中生产基础油是一个能源密集型过程。
炼油厂需要加工100加仑原油才能生产一加仑基础油。另一方面，只有1.4加仑的废油足以制造一加仑的基础油。这使得回收废油成为一种相当可行的基础油工艺
理想特征
•最佳的热稳定性和氧化稳定性
•粘度一致
•稳定的运行性能
•低波动性
•合适的粘度指数（VI）
•浅色
•闪点高
•总酸值（TAN）低
•低硫含量
包装选项
•鼓
•柔性油箱
•中型散装容器（IBC）储罐
基础油的用途
基础油在以下领域有应用：
- 汽油和柴油机油
- 双燃料和燃气发动机油
- 工业润滑油
- 润滑脂和特种产品
- 基础油品种
关于炭黑
炭黑[C.A.S.NO.1333-86-4]实际上是胶体颗粒形式的纯元素碳，是在受控条件下气态或液态烃不完全燃烧或热分解产生的。它的物理外观是黑色的、细碎的颗粒或粉末。它在轮胎、橡胶和塑料制品、印刷油墨和涂料中的应用与比表面积、粒径和结构、导电性和颜色等性能有关。按年产量计算，炭黑也是全球前50大工业化学品之一。
炭黑是一组深黑色的亚微米级颜料，由基本纯的碳组成，由已知最深、最细碎的材料制成。在化学上，炭黑是碳氢化合物在开放扩散火焰、部分燃烧室或无空气热分解室中的组成。炭黑用作颜料、助滤剂、橡胶等的增强剂，以及许多其他用途。
硬质/软质炭黑：
橡胶工业通常使用两种类型的炭黑来增强橡胶。第一种是所谓的硬炭黑，它赋予了复合橡胶很高的耐磨性。硬质炭黑通常用于制造汽车轮胎胎面。另一种赋予橡胶不同性能的炭黑是所谓的“软”炭黑。软炭黑通常用于在预计会遇到大量弯曲的地方（如轮胎胎体）增强橡胶。硬炭黑通常分为N100、N200或N300系列。一些炭黑通常被归类为N500、N600和N700系列。制造软炭黑和硬炭黑的工艺差异很大。
与硬炭黑相比，软炭黑是一种当混合在传统橡胶化合物中并硫化化合物时，会产生柔软、更有弹性、更有橡胶性但又坚韧的产品；而同一化合物中的硬炭黑赋予更硬、更坚韧的特性，但弹性较低。
这两种类型的炭黑基本上可以被视为“极限”，许多生产的炭黑将具有介于这些极限之间的硬度特性。商业“通道”工艺生产出一种硬质黑色，与天然橡胶一起用于配制汽车轮胎胎面胶，该胎面胶能够承受磨损并具有其他理想的物理测试性能。生产“通道”炭黑的一个严重缺点是，炭黑的产量仅为其所用气体碳含量的3.5%左右。其他一些炭黑生产方法比槽法生产的炭黑产量更高，但基本上在所有情况下，这些炭黑都是“软”型，不太适合用于胎面胶。
这种炭黑通常是通过一种或另一种所谓的“炉”工艺生产的，虽然这些炭黑即使与天然橡胶一起使用，也往往不适合用于胎面胶，但它们具有使其适应其他各种用途的特性。在战争时期，这些炉黑的相对产量与硬槽黑的产量相比很小。此外，大多数生产的黑色，包括“通道”黑色，并不特别适合与轮胎用合成橡胶混合。
“通道”炭黑工艺虽然会产生硬炭黑，但却是一种非常浪费的工艺，因为只有3.5%的气体碳含量（通道炭黑工艺的原料是天然气）转化为炭黑。所谓的“炉法”炭黑使用液态烃，并将“比通道法更高含量的汽车碳转化为炭黑”。
“炉”式工艺生产的炭黑的特性在很大程度上取决于用作该工艺原料的液态烃材料的类型。已经发现，具有高芳烃含量的低API重力裂化瓦斯油作为“炉”黑工艺的原料是非常理想的。
